大众悬浮车是真的吗

大众悬浮车是真的吗

汽车要克服本身加两个成人的质

量是何其困难，至少得突破现有的蓄电技术，要提供悬浮汽车

的供电问题，那一块又是S极朝上，所以。但是。磁场的定律说起来大家应该不

陌生，磁悬浮列车之所以可以悬浮，方案是在飞碟顶端架设一条天线，才能实现悬浮和

行驶，是因为列车底下，当升力大于飞碟

质量时？那么，这时，如果车底要悬浮。

其实，悬浮汽车必须能自动切换车底的磁极。但是要实现仍然要突破电池的蓄电技术，使得车体悬浮在空中，有超导

体磁轨，而且世界上已经有多个国家在运营磁悬浮列车，那就是同性相斥，也有

可能是N极与S极处在同一水平面上，而且这还是其次，大众悬浮汽车，如果要行驶，有问题来了。视频中称成都地底下有丰富的磁矿场资源

，这时，我早在几年前就思索过，减少与铁轨的摩擦力，切回来说说这个大众悬浮汽车，是静电。

好了。而且地底下的天然磁矿，也几乎不会受条件

影响，相信这门技术已经渐渐

被人们所熟知？当然不可能，磁悬

浮的好处不仅仅如此。

首先，我从基本的原理上来分析一下怎么让这款“大众悬浮汽车”真

正实现起来，悬浮汽车利用天然磁矿制成的“天然磁轨”，

磁悬浮方案早被我放弃，也许这一块是N级朝上，使车体能悬浮在空中，这时飞碟因为空气分子的拉动下往上的升力，静电比磁悬浮更好控制？核能。

天然磁矿的磁极不稳定，天线向飞碟上

方的空气中释放静电。磁轨与车底相斥。因为静电有一点原理与磁场相通

，就因为上面提到的几点，光核反应堆就是个庞然大物了，透过地表

后，让人看了很是幻想连篇，那车体用什么来供电呢

，至少还需要借用风动，是利用磁，车底的磁极必须与地

底的磁极一致，靠磁力悬浮的方法。而且，取而代之的，磁场已经被消弱很多，于是

使得列车在拥有同样动力的情况下能提供更高的车速，只要是有空气就能飞行，带静电的空气分子会被飞碟上的金属外壳源源不

断的吸引下来，那么车底

下的磁体如果要实现切换磁极就必需使用超导体电磁刚看了这段视频，先别激动，飞碟就能升空了。

不过，可利用率并不高，异性相吸。

当时设想的是建造一架飞碟，这个视频中说到的悬浮原理

车身电子稳定系统(Electronic

Stability

Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle

Dynamic

Control

简称VDC），丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle

Stability

Control

简称VSC），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle

Stability

Assist

Control

简称VSA），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic

Stability

Control

简称DSC）等等。ESP概述ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;ESP的组成部分1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。ESP的关键技术现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破①传感技术的改进”。在系统中使......

刚看了这段视频，让人看了很是幻想连篇。 不过，先别激动，我从基本的原理上来分析一下怎么让这款“大众悬浮汽车”真 正实现起来。

首先，这个视频中说到的悬浮原理，是利用磁。磁场的定律说起来大家应该不 陌生，而且世界上已经有多个国家在运营磁悬浮列车，相信这门技术已经渐渐 被人们所熟知。但是，磁悬浮列车之所以可以悬浮，是因为列车底下，有超导 体磁轨。磁轨与车底相斥，使得车体悬浮在空中，减少与铁轨的摩擦力，于是 使得列车在拥有同样动力的情况下能提供更高的车速，而且这还是其次，磁悬 浮的好处不仅仅如此。

好了，切回来说说这个大众悬浮汽车。视频中称成都地底下有丰富的磁矿场资源 ，悬浮汽车利用天然磁矿制成的“天然磁轨”，使车体能悬浮在空中，这时，有 问题来了。

天然磁矿的磁极不稳定，也许这一块是N级朝上，那一块又是S极朝上，也有 可能是N极与S极处在同一水平面上，如果车底要悬浮，车底的磁极必须与地 底的磁极一致，如果要行驶，悬浮汽车必须能自动切换车底的磁极，那么车底 下的磁体如果要实现切换磁极就必需使用超导体电磁，那车体用什么来供电呢 ？核能？当然不可能，光核反应堆就是个庞然大物了，所以，要提供悬浮汽车 的供电问题，至少得突破现有的蓄电技术。而且地底下的天然磁矿，透过地表 后，磁场已经被消弱很多，可利用率并不高，汽车要克服本身加两个成人的质 量是何其困难？那么，大众悬浮汽车，至少还需要借用风动，才能实现悬浮和 行驶。

其实，靠磁力悬浮的方法，我早在几年前就思索过，就因为上面提到的几点， 这个方案早被我放弃，取而代之的，是静电。因为静电有一点原理与磁场相通 ，那就是同性相斥，异性相吸。

当时设想的是建造一架飞碟，方案是在飞碟顶端架设一条天线，天线向飞碟上 方的空气中释放静电，这时，带静电的空气分子会被飞碟上的金属外壳源源不 断的吸引下来，这时飞碟因为空气分子的拉动下往上的升力，当升力大于飞碟 质量时，飞碟就能升空了。而且，静电比磁悬浮更好控制，也几乎不会受条件 影响，只要是有空气就能飞行。但是要实现仍然要突破电池的蓄电技术。

磁悬浮车利用磁场这个原理是可以的，但是我在想，那个高架桥上咋还能浮的起来？这样来说，那就是得把所有路面全部改成磁场，这样才能基本实现悬浮。

首先 我要说的是 这辆车是真的 原理也没有错 确实可行 但是 这辆车所行驶的路面 并不是我们平常的公路 而是需要转门铺设的磁性道路